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南方实习总结5篇

发布时间:2022-09-22 20:00:02 查看人数:50

【导语】南方实习总结怎么写出亮点?酷猫写作网整理了5篇优秀的《南方实习总结》通用版范文,有规范的开头结尾写法和标准的书写格式。是您写出深受大家欢迎的实习总结理想参考模板,希望对您有所帮助。

南方实习总结

【第1篇】对中国南方航空(集团)公司的调查实习总结

中国的改革开放政策,促使了经济的繁荣,同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东,得改革开放风气之先,得侨乡之利,又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件,经济迅速发展,南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的发展。

①职工人数:从1985年的9174人增至1990年的15370人,增长67%多。

⑨航线。

国际航线:到1990年底,民航广州管理局共经营9条国际航线,其中从广州始发的1条,经广州的3条。

全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件,南航能取得如此巨大的成就,还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来,广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后,独立经济核算,并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段,使生产迅速发展。

1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月,民航由军队建制改为国务院直属局,广州管理局正式实行企业经营管理体制,开始实行“利润包干上交,超收分成,亏损不补”的核算办法。1983年,民航局取消利润包干制,执行国家统一的“利改税”制度。

管理体制改革的主要内容是政企职责分开,简政放权,实行企业化。实行企业化,最实质的问题是要强化经济核算,强调经济效益,使企业盈利。

民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度,革除弊病,防止意外事故以及腐败现象的发生。同时,充分估计未来的经营风险,并采取措施作好相应的准备,对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。

总之,实践证明,中国需要改革开放,民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分,搞好它,促进民航本身的发展,同时也可以促进中国经济的发展,而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件,它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效,大大地促进了南方民航事业的发展,壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上,进一步深化改革,完善企业管理,扩展业务,在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。

这次实习,通过对中国南方航空(集团)公司这个国营大企业的改革与发展的调查,以无可辩驳的事实,使我更加坚信中国走社会主义的正确方向,坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功,社会主义市场经济最终能够建立起来。可见,这次实习的意义是重大的。

九四年二月(时间久远了点,希望给大家一点参考作用)

【第2篇】国南方航空实习调查报告总结范文

中国南方航空(集团)公司是中国南方航空集团的核心企业,是中国六大骨干航空企业之一,现有6家全资子公司,分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来,该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计,该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止,该公司拥有的各种民用飞机数是101架,其中先进的波音系列飞机50架,如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;经营的航线共170多条,其中国内航线130多条,国际航线18条;国内通航城市达40多个,国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道,南航1992年的净收益增长率达17.7%,被列为当年全球前100家航空公司的首位,利润额以10700万美元排在第8位,但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次,占全国总量的33%,又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说,南航在国内和国际上,都起着重要的作用,占有相当地位。

中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日,管理范围即为中南五省(广东、广西、湖南、湖北、河南)。改革开放以前,民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下,民航的经营根本不讲求经济效益,不计生产盈亏,因而发展缓慢。一九八○年以后,广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过,中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月,中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司,它与白云国际机场一样,脱离民航广州管理局,成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局,不再进行民航的经营业务活动,仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日,南航(集团)公司正式挂牌的同时,以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。

中国的改革开放政策,促使了经济的繁荣,同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东,得改革开放风气之先,得侨乡之利,又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件,经济迅速发展,南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的发展。

①职工人数:从1985年的9174人增至1990年的15370人,增长67%多。

②运输总周转量:从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里,每年平均递增16.9%,从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里,比1990年增长约77%。

③旅客运输量:从1985年的233.41万人,上升到1990年470.21万人,从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人,在全国的比重又上升到33%。

④货物运输量:从1985年的39758吨,上升到1990年的79914吨,从占全国总量的约20.4%上升到21.6%。

⑤固定资产总值、净值:总值从1985年的126182.0万元,上升到1990年的602849.3万元,增长近3.8倍;其中净值从1985年的55943.0万元,上升到1990年的287391.7万元,每年平均递增38.8%。

⑥业务收入:从1985年的28226.0万元,上升到1990年的168311.5万元,每年平均递增42.9%。

⑦利润:从1985年的6186.0万元,上升到1990年的50626.0万元,每年平均递增52.3%,增长速度非常之快。

⑧劳动生产率:从1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高约3.3倍。

⑨航线。

国内航线:1977—1990年,全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条,占这一时期全国新航线总数的20%;其中由广州民航开辟的有47条,约占一半。

国际航线:到1990年底,民航广州管理局共经营9条国际航线,其中从广州始发的1条,经广州的3条。

⑩飞机:飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前,民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架,伊尔-14型飞机9架;涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架;涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架;以上飞机均是由民航局调拔所得。

【第3篇】国南方航空实习调查报告总结

国南方航空实习调查报告总结范文

中国南方航空(集团)公司是中国南方航空集团的核心企业,是中国六大骨干航空企业之一,现有6家全资子公司,分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来,该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计,该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止,该公司拥有的各种民用飞机数是101架,其中先进的波音系列飞机50架,如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;经营的航线共170多条,其中国内航线130多条,国际航线18条;国内通航城市达40多个,国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道,南航1992年的净收益增长率达17.7%,被列为当年全球前100家航空公司的首位,利润额以10700万美元排在第8位,但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次,占全国总量的33%,又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说,南航在国内和国际上,都起着重要的作用,占有相当地位。

中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日,管理范围即为中南五省(广东、广西、湖南、湖北、河南)。改革开放以前,民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下,民航的经营根本不讲求经济效益,不计生产盈亏,因而发展缓慢。一九八○年以后,广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过,中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月,中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司,它与白云国际机场一样,脱离民航广州管理局,成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局,不再进行民航的经营业务活动,仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日,南航(集团)公司正式挂牌的同时,以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。

中国的改革开放政策,促使了经济的繁荣,同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东,得改革开放风气之先,得侨乡之利,又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件,经济迅速发展,南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的发展。

①职工人数:从1985年的9174人增至1990年的15370人,增长67%多。

②运输总周转量:从1985年的18663.47万吨公里增至1990年的40659.07万吨公里,每年平均递增16.9%,从占全国总数的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00万吨公里,比1990年增长约77%。

③旅客运输量:从1985年的233.41万人,上升到1990年470.21万人,从约占全国总额的31.3%下降到28.3%。1992年达804万人,在全国的比重又上升到33%。

④货物运输量:从1985年的39758吨,上升到1990年的79914吨,从占全国总量的'约20.4%上升到21.6%。

⑤固定资产总值、净值:总值从1985年的126182.0万元,上升到1990年的602849.3万元,增长近3.8倍;其中净值从1985年的55943.0万元,上升到1990年的287391.7万元,每年平均递增38.8%。

⑥业务收入:从1985年的28226.0万元,上升到1990年的168311.5万元,每年平均递增42.9%。

⑦利润:从1985年的6186.0万元,上升到1990年的50626.0万元,每年平均递增52.3%,增长速度非常之快。

⑧劳动生产率:从1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高约3.3倍。

⑨航线。

国内航线:1977—1990年,全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条,占这一时期全国新航线总数的20%;其中由广州民航开辟的有47条,约占一半。

国际航线:到1990年底,民航广州管理局共经营9条国际航线,其中从广州始发的1条,经广州的3条。

⑩飞机:飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前,民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架,伊尔-14型飞机9架;涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架;涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架;以上飞机均是由民航局调拔所得。

【第4篇】南方电网实习总结

我们是实习生活实际都会给自己带来很多学校学不到知识,以下是小编为大家分享的南方电网实习总结,欢迎借鉴!

一个多月的实习生活即将结束。从最初的无所适从到慢慢地得心应手再到即将离去的怅然若失,其中的滋味只有自己才能体会。

实习第一天,当我进入农网改造项目部的那瞬间,看到里面坐着的大部分是我从小就认识的父辈级别的员工,整个项目部只有两位陌生的年轻生力军,我突然意识到这是个新老交替的公司——拥有浓厚的企业底蕴却又不乏生机。这短暂的实习期间,在领导和同事的悉心关照和指导下,并通过我自身一颗求知好学的心,我收获了不少经验,增长了社会见识。从以下几个方面总结实习期间自己的感受:

一、心灵地触动

还记得3月10日我的家乡发生里氏5.8级地震,南方电网xx公司通过紧张有序的安排迅速集结抢修队伍,全体职工本着“天灾当前,责任当先”的宗旨,冒着滚石袭顶,房屋坍塌,余震不断的危险,爬上电杆、高塔,顶着烈日骄阳,饿着肚子直到深夜都在抢修,他们创造了震后22小时全城恢复供电的传奇,这些让我深深地感受到南方电网的温暖,我的心灵为之震撼。尽快恢复电力供应作为灾后重建的重要环节,南网职工干得非常漂亮。他们所做的一切只是想为满目疮痍的县城尽快添上多一点的光明,带给父老乡亲多一点安慰和坚定重建家园的信心。我驾驭不了那些华丽的字眼,无法表现出xx南网职工在灾后重建中所承受的压力与辛酸,你们所做的贡献历历在目,你们为xx尽职尽责,xx人民会永远记在心中。在此就借用你们那份可贵的精神来表达我对你们崇高的敬意“万家灯火,南网情深”。

二、互相学习,完善自我

实习刚开始时我有点胆怯,虽然学的是电气工程专业,但是坦诚的说我对于专业知识的掌握真的只能用寒腹短识来形容,术业不精让初涉职场的我小心翼翼,真的害怕别人发现我的无知后笑话我,直到通过和一位前辈的“学术交流”后我原形毕露,他的各种问题问得我哑口无言。之前那么虚伪为什么,根本逃避不了现实,何必伪装。我并不气愤,只怪自己不争气,终于放下了心里的包袱,可是我并不气馁。前辈忠告我不会就去学,现在还不晚,能学会多少总比什么都不懂好,我虚心接受长辈的教诲,他很乐意地给我指出电气工程的一些重要知识点,比如功率三角形,稳态计算,二次保护系统的知识等。我不是个聪明的人,记不住我就做笔记,反复学习,我相信只要坚持总有会的那一天。在和年轻员工的接触中我也发现了自己的一些不足,对于excel的应用我不太娴熟,好在遇到不会的在请教他们之后都能及时得到解决,autocad软件的应用也得和他们取经,工程制图是个严谨的问题。当然我并不是一窍不通,至少他们工作中遇到的一些疑惑和困难,我多少也能帮他们解决问题。我欣慰的是我也有自己的优势,不断学习中的我能够很快地接受并学会他们所传授我的知识和技巧,我也尝试着去摸索方法从而提高工作效率,适应了几天后我已经能够很快的完成领导和同事交给我的任务。整个实习期间是我不断学习的过程,我没浪费这次机会,逐渐完善了自己,取得了一定的提高,因为我是用心在学,而且学到不少。希望我所做的那些工作能为你们减轻一点负担。

三、重塑目标,扬帆起航

才发现,不知不觉我学会了怎么去发现问题,然后分析问题,最后解决问题。有时候结果并没有想象中那么重要,付出的那个过程也可以如此享受。在发现自己不足的方面要勇于正视自己,逃避永远不能解决本质的问题。曾经我梦想成为一名海军,可是自身无法弥补的短板让理想和我渐行渐远,我的梦破碎,开始了迷茫的虚度光景。直到得知xx地震,我突然意识到我似乎该为家乡做点什么?在看到南网xx公司为xx灾后重建所做的那些事迹和贡献之后,我作为一位普通电力职工的儿子,我知道父亲和南网那些职工们的辛苦,他们在岗位上挥洒汗水只为了让爱与光明同行。我用一个多月的时间体验了南网职工真实的工作和生活,平凡却不平庸,能给群众带去方便是他们最大的快乐。实习期间我渐渐适应了这种生活,找到了真正的更合适我的目标,我励志成为新一代的南网人。现在我最重要的任务就是回到学校后努力学习专业上的理论知识,不断弥补自己的知识盲区,希望有朝一日能把学到的知识运用在实践中,为新xx建设贡献一点微薄之力。我尊敬每一位南网员工,我喜欢他们忙碌的身影,我希望有机会我们还能一起共事。你们的精神感染了我,让我把支离破碎的梦重塑起来,给了我希望,我的风帆正在慢慢上扬,就让我为目标再追逐一次。

人之所以活着是因为谁都想追求美好的事物和幸福生活,只有经历了奋斗的过程才不枉来到这个世界。美好的生活不是在安逸中萌生的,亦不是在世俗纷争中迷失自我,更不是人云亦云地随波逐流,而是在不断地学习中前进,在前进的道路上找寻自我,发现自我,从而树立正确的人生观和价值观,锁定目标去追逐自己的梦想,为之付出无懈可击的努力。我肤浅的认为人生奋斗的历程就是最简单的活到老,学到老。朋友告诉我“成功终究是昨夜星辰,进取却是不熄的明灯”,我们的校训也清晰的指示我们“学以致用”。

感谢中国南方电网xx公司给我这次宝贵的实习机会,感谢这期间陪伴我成长的每个人,你们的教诲我会记住,你们的忠告我铭记在心,你们对我的支持是我前进的动力。我还会回来的,可爱的南网人,再见!

【第5篇】对中国南方航空公司的调查实习总结

中国南方航空(集团)公司是中国南方航空集团的核心企业,是中国六大骨干航空企业之一,现有6家全资子公司,分别设在郑州、武汉、长沙、海口、深圳及珠海。近年来,该公司各项指标均以30%以上的发展速度递增。据有人估计,该公司已具备了世界一流航空公司的实力。至去年10月止,该公司拥有的各种民用飞机数是101架,其中先进的波音系列飞机50架,如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;经营的航线共170多条,其中国内航线130多条,国际航线18条;国内通航城市达40多个,国外的主要是东南亚各国城市10多个。据美国《航空业务》杂志的报道,南航1992年的净收益增长率达17。7%,被列为当年全球前100家航空公司的首位,利润额以10700万美元排在第8位,但销售收入额却排在第63位。南航1992年的旅客运输量达804万人次,占全国总量的33%,又连续六年居全国各大航空公司之首。总的来说,南航在国内和国际上,都起着重要的作用,占有相当地位。

中南地区的民航事务原由民航广州管理局统一进行管理和经营。该局成立于1959年1月1日,管理范围即为中南五省(广东、广西、湖南、湖北、河南)。改革开放以前,民航实行军事化、半军事化的管理体制。在一切由国家统收统支的政策下,民航的经营根本不讲求经济效益,不计生产盈亏,因而发展缓慢。一九八○年以后,广州民航逐步实行企业经营管理体制。不过,中国南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。1992年12月,中国南方航空公司更名为中国南方航空(集团)公司,它与白云国际机场一样,脱离民航广州管理局,成为独立自主、自负盈亏的企业实体。原民航广州管理局改为民航中南管理局,不再进行民航的经营业务活动,仅从政策上对其进行监督与管理。1993年10月10日,南航(集团)公司正式挂牌的同时,以其为核心的中国南方航空集团也宣告成立。

中国的改革开放政策,促使了经济的繁荣,同时也就推动了民航事业的发展。特别是广东,得改革开放风气之先,得侨乡之利,又利用毗邻港澳、靠近东南亚的有利条件,经济迅速发展,南方地区的民航事业也得到空前的发展。下面从几个方面叙述南航(原民航广州管理局)1985年以来的发展。

①职工人数:从1985年的9174人增至1990年的15370人,增长67%多。

②运输总周转量:从1985年的18663。47万吨公里增至1990年的40659。07万吨公里范文写作,每年平均递增16。9%,从占全国总数的13。7%上升到16。3%。1992年更增至72000。00万吨公里,比1990年增长约77%。

③旅客运输量:从1985年的233。41万人,上升到1990年470。21万人,从约占全国总额的31。3%下降到28。3%。1992年达804万人,在全国的比重又上升到33%。

④货物运输量:从1985年的39758吨,上升到1990年的79914吨,从占全国总量的约20。4%上升到21。6%。

⑤固定资产总值、净值:总值从1985年的126182。0万元,上升到1990年的602849。3万元,增长近3。8倍;其中净值从1985年的55943。0万元,上升到1990年的287391。7万元,每年平均递增38。8%。

⑥业务收入:从1985年的28226。0万元,上升到1990年的168311。5万元范文top100,每年平均递增42。9%。

⑦利润:从1985年的6186。0万元,上升到1990年的50626。0万元,每年平均递增52。3%,增长速度非常之快。

⑧劳动生产率:从1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高约3。3倍。

⑨航线。

国内航线:1977—1990年,全国民航开辟了从广州始发或通往广州的航线共92条,占这一时期全国新航线总数的20%;其中由广州民航开辟的有47条,约占一半。

国际航线:到1990年底,民航广州管理局共经营9条国际航线,其中从广州始发的1条,经广州的3条。

⑩飞机:飞机是航空公司实力的重要衡量标志之一。广州民航使用的飞机经历了从活塞螺旋桨式到涡轮风扇式、从单机载客4人至单机载客200人的发展过程。八十年代初以前,民航广州管理局使用的飞机先后有活塞螺旋桨式的立-2型飞机3架,酷猫写作范文网伊尔-14型飞机9架;涡轮螺旋桨式的安-24型飞机8架;涡轮风扇式的三叉戟型飞机7架;以上飞机均是由民航局调拔所得。1983年以后,民航广州管理局开始自己购买和租赁飞机。1983年购买了波音-737-200型涡轮风扇式客机5架。1985年购买了运-7基本型飞机1架,1988年又购买了运-7-100型飞机1架。1985年向国外租赁了波音-737-200型飞机共5架(租期15年)。1987-1990年,又先后从国外租赁了波音-757-200型涡轮风扇式客机10架(租期10年)。至此,飞机的运力大大提高,飞行时速从原来的二、三百公里提高到八、九百公里,最大商务运载量从原来的二、三吨提高到十几、二十几吨,最大航程也提高了二倍多,其他装置和设备也先进得多了。

1991年,南航卖给爱尔兰gpa飞机租赁公司10架老旧b737-200型飞机,又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新机,以及2架b757-200型飞机。

至1993年10月,南航共有50架先进的波音系列飞机,即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列机型为主的现代化机队,而且还将继续扩大,今年将再增加10架波音飞机,最新型的6架b777大型宽体客机也将于1995年到货。

全国的改革开放只是民航事业发展的外部条件,思想汇报专题南航能取得如此巨大的成就,还必须依靠民航内部管理体制的改革这个内部条件。几十年来,广州民航经历了军队—企业—军队—企业的发展过程。1980年实行完全企业化的管理体制后,独立经济核算,并通过推行经济承包责任制和全面质量管理等经营管理手段,使生产迅速发展。

1979年民航广州管理局已实行独立经济核算。1980年3月,民航由军队建制改为国务院直属局,广州管理局正式实行企业经营管理体制,开始实行“利润包干上交,超收分成,亏损不补”的核算办法。1983年,民航局取消利润包干制,执行国家统一的“利改税”制度。

管理体制改革的主要内容是政企职责分开,简政放权,实行企业化。实行企业化,最实质的问题是要强化经济核算,强调经济效益,使企业盈利。

1985年,企业自主权下放。民航广州管理局除了自己购买飞机外,又大胆决策,首次采用国际融资方式,租赁了几架波音飞机。南航成立后,在国内率先使用经营租赁方式引进先进机型代替老旧机型。租机比贷款购机,一架飞机大概可节约现值1250万美元。到八十年代,租赁飞机已成为世界性飞机融资手段之一,许多国际性的大航空公司,飞机更新或增加运力,大多数都是采取租赁方式解决的。

民航改革的一个重要方面是完善各项管理制度,革除弊病,防止意外事故以及****现象的发生。同时,充分估计未来的经营风险,并采取措施作好相应的准备,对于高层决策领导层也是一个重要的考虑方面。

总之,实践证明,中国需要改革开放,民航与其他各行各业一样也需要改革开放。民航的内部改革是中国整个改革开放事业的一部分,搞好它,促进民航本身的发展,同时也可以促进中国经济的发展,而经济的发展又为民航事业的发展提供有利条件,它们的关系是互相依存、互相促进的关系。南航的改革取得了明显的成效,大大地促进了南方民航事业的发展,壮大了自己的力量。南航也将在汲取过去的经验教训的基础上,进一步深化改革,完善企业管理,扩展业务,在中国的改革开放事业中起到经济的“先行官”的一份作用。

这次实习,通过对中国南方航空(集团)公司这个国营大企业的改革与发展的调查,以无可辩驳的事实,使我更加坚信中国走社会主义的正确方向,坚信中国的改革开放事业能够取得最后的成功,社会主义市场经济最终能够建立起来。可见,这次实习的意义是重大的。

南方实习总结5篇

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